作弊的方式有两种：
主要原因：
检测机构“杂、乱、多”。检测买标卖标现象普遍。各地政府投资建设的车辆检测监管网络不能实现互联互通，对检测作假和虚假数据无法监管。
自2016年7月1日起，浙江省《在用点燃式发动机轻型汽车简易瞬态工况法排气污染物排放限值》（db33/660-2016）正式实施，预示着浙江省将执行更为严格的机动车尾气检测标准。新标准主要降低了尾气排放中一氧化碳、碳氢化合物和旧标准一氧化碳限值12g/km，碳氢化合物和氮氧化物限值4.5g/km。
第一阶段标准规定：机动车尾气中一氧化碳排放限值为7.8g/km，比老标准降低了4.2g/km;碳氢化合物和氮氧化物排放限值为2.5g/km，比老标准降低了2g/km。
第二阶段标准则更高：一氧化碳为6.3g/km，碳氢化合物和氮氧化物为2.0g/km。
显然，第二阶段的标准更加严格，一氧化碳限值比旧标准降低了将近1倍，碳氢化合物和氮氧化物比旧标准降低了1倍多。据有关专家测算，新标准实施后，国一、国二汽油车检测合格率将可能下降约30%，而对国四及以上标准汽油车的检测合格率则影响较小。
大同市为贯彻落实《大气污染防治法》，推进黄标车及老旧车淘汰，加快提升机动车环境监督管理水平，按照简政放权、放管结合、优化服务、便民惠民的要求，依据环保部、公安部、中国国家认证认可监督管理委员会联合文件“关于进一步规范排放检验加强机动车环境监督管理工作的通知（国环规大气[2016]2号）”第二条第三款规定，机动车排放检验周期应与机动车安全技术检验周期一致，免于安全检验上线检测的车辆不进行排放检验。
按照公安部、质检总局“关于贯彻实施《关于加强和改进机动车检验工作的意见》的通知规定：在6年内免于环保排放检验机动车的车型中，面包车、7座及7座以上车辆不属于免检车型，属于免检范围的车辆如发生过造成人员伤亡的交通事故的，6年内仍按原规定每2年检验1次。
为继续贯彻执行环保部批复的《区域性机动车云检测运营管理服务工程》第三方市场化试点，自9月8日起，机动车云检测在北京、山东率先建设的50余家机动车“车体检”面向公众开放，同时云检测将以市场第三方的立场，通过互联网实时监控，并公布机动车尾气排放数据。
机动车云检测是我国机动车污染防治领域首次引入“互联网+”的大范围、大数据、全系统的智能监管新模式。其集互联网+智能检测装备+物联网于一体，实现机动车污染防控的大数据智能服务，对尾气检测全过程进行线上实时质量监管，杜绝检测作假，解决检测作假和数据不准、机动车尾气污染监管难和执法难的问题。
怠速指发动机无负载运转状态，即离合器处于接合位置、变速器处于空挡位置（配备自动变速器的车辆应处于“停车”或“P”挡位）。
在怠速方法基础上增加了高怠速检测。高怠速工况指满足上述条件，用油门踏板将发动机转速稳定控制在50%额定转速，或制造厂技术文件中规定的高怠速转速时的工况。该方法十分便利、成本低。但它和怠速法一样，存在严重局限性：机动车排放是否超标，往往是指车辆行驶过程中是否超标，而该方法的检测结果只反映车辆怠速时的排放情况；检测不出氮氧化物；给化油器车留下了作弊空间和机会。
该方法只有稳定的匀速过程，加载保持固定值，包括两个等速工况段。该方法比较便宜，但试验工况跟实际情况相差甚远，日常生活中车辆运行基本都是瞬态过程，很少跑稳态过程，因此该检测方法准确率低，误判率高。
该法美国开发用于加强I/M制度的瞬态排放测试方法，所用仪器基本与美国联邦试验法(FTP，新车排放试验方法)相同。测试工况采用FTP的前240秒。该检测方法要求底盘测功机控制精度更高，排气采用定容取样，能够精确到每辆车每公里排放多少克污染物。其特点是与FTP相关性好，测试精度是现有检测手段中最好的，但所需设备成本高、使用维护费用高。
该法美国最新开发的一种用于在用车排放测试方法。它在原有检测方法基础上，增加使用气体流量计测试各工况的排气流量，利用积分计算出单位里程排放量。该方法成本略高于稳态工况法，但比瞬态工况法低，测试精度较高。
