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  • 塑料汽车内外饰耐温性试验

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  • 对应法规:QC/T 15 Q/JLY J711043 Q/JLY J7110281A QC/T 15
    CNAS认可项目:是
  • 车用塑料耐温性试验

    温度对车用塑料的影响是多样性的,高温易使其发生热变形,不同的塑料软化温度不同,且塑料的热膨胀系数较金属要大3~10倍,温度变化对塑料的尺寸稳定性影响也大,但车用塑料零件在实际装配中尺寸有严格限定,因此容易发生变形、断裂等老化现象;低温会导致塑料变脆,脆化温度是塑料能够正常使用的温度下限,低于脆化温度,塑料便丧失柔韧性、易折断,从而导致汽车部件不能维持原来的形状和结构,性能也会发生变化。由此可见,耐温性是车用塑料耐老化性能的重要指标。

    对于车用塑料的耐温性要求,国内外各汽车厂家或零配件供应商都有科学严谨的指控评价体系。从表10-10可知,车用塑料在汽车上使用部位的不同,相应的温度状况、试验方法及适用条件也有很大差异,但国内外的试验方法大体一致,目前主要有:高温试验、低温试验和高低温循环试验。表10-12是国内标准中高、低温试验的要求对比,表10-7则对比了国内外标准中高低温循环试验的要求对比。

    10-12 国内标准对高、低温试验的要求对比

    试验方法

    标准名称

    试验条件

    适用范围

    耐高温试验

    QC/T 15

    (70~110)±2℃,4h

    车内用塑料

    (70~90)±2℃,4h

    车外用塑料

    Q/JLY J711043

    90±2℃,6h

    车外用塑料

    Q/JLY J7110281A

    (100或110)±2℃,6h

    车内用塑料

    耐低温试验

    QC/T 15

    -(30~40)±2℃,4h

    车内、外用塑料

    Q/JLY J711043

    -40±2℃,6h

    车内、外用塑料

    由表10-12可以看出,耐温试验的高温集中在90℃左右,低温则集中在-40℃左右,主要是因为塑料的软化点大都在100℃以上,试验温度不能超过其软化温度,且从表10-10可知,车用塑料在实际使用中的典型温度略小于或等于90℃,与使用情况相符;而低温选择-40℃,既符合北方冬季的环境条件,也能保持功能不丧失。试验温度的选择是经过长期不同地理环境的试验验证所得,符合我国南北温度大的客观条件。

    表10-10中仪表板和前车座罩的极端温度高达(110~122)℃,因塑料的强度会随环境温度升高而降低,当环境温度达到这一极端温度时,其承载能力会显著降低,对汽车塑料零件的力学性能和结构完整性有决定性的影响,因此塑料的耐热性是供应方和需求方都重点考察的老化指标。表10-13是不同塑料种类的耐热性及其在汽车上的应用,供应方应优先选用耐热性优良的塑料生产汽车零部件,同时提高塑料的耐温性,更是加大塑料在汽车领域应用急需解决的关键性问题。

    10-13 部分塑料的耐热性及其在汽车上的应用

    树脂名

    代号

    连续耐热温度

    耐热性

    应用的汽车零件

    聚乙烯

    PE

    82~100

    底盘封釉、水箱、制动油储存瓶

    聚氯乙烯

    PVC

    65~80

    薄板、内部配线束线

    聚酰胺

    PA

    80~121

    转速表驱动齿轮、水箱、风扇、制动油储存瓶

    聚碳酸酯

    PC

    121

    调节手柄

    聚丙烯

    PP

    121~160

    优良

    底盘封釉材料、水箱格栅、方向盘、轮罩

    酚醛树脂

    PF

    177~260

    优良

    化油器隔热


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