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TB/T3237/TB3139 防火新规
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对应法规：TB/T3237
CNAS认可项目：是 - TB/T3237/TB3139 防火新规 TB/T 3237-2010 动车组用内装材料阻燃技术条件 TB/T3139-2006 TB/T 3139-2006 机车车辆内装材料及室内空气有害物质限量 TB/T3237/TB3139 防火新规-标准前言资讯 随着欧洲轨交防火标准的日益发展和完善，中国在研究轨道交通材料防火标准的步伐也不断迈进。紧接着TB/T3138-2006机车车辆阻燃材料技术条件标准，铁道部在2010年8月正式发布了推出了TB/T3237-2010动车组用内装材料阻燃技术条件。TB3237标准于2011年2月1日正式实施，并在2013年7月得到广泛实施。 TB/T3139标准背景 列车在设计制造过程中为了满足性能及舒适性等需求采用了大量的装饰及保温材料, 这些材料有可能散发甲醛,苯, 甲苯等有毒有害物质。 TB/T 3139-2006的出台, 可以通过检测的方式量化机车车辆内空气有害物质, 并加以限制。 TB/T 3139-2006标准对车辆内装材料中具有散发VOC的高风险材料提出限值要求, 并且对车内VOC总散发量也作出限值要求。 TB/T3237/TB3139 防火新规-标准差异 为了更好地防范火灾的发生，中国铁道部制定了《 TB/ T3237-2010动车组用内装材料阻燃技术条件》。新标准相比TB/T3138标准，最大的区别和亮点在于在对燃烧性能要求的基材上，充分考虑了火灾危险的烟雾密度和毒性气体指标。因此，毒性测试更加引起中国厂商的高度关注。 TB/T3237是动车组列车自营运以来对内装材料首次提出的全面阻燃标准。不仅改进了TB/T3138所涉及的阻燃内容，更引进了烟雾毒性的概念。与国外标准（如DIN 5510-2，BS 6853，NF F 16-101等）紧密接轨。对产品的烟密度要求比国外同类标准更加严格，不仅对无焰燃烧模式下的发烟量要求（Ds1.5≤100，Ds4≤200），在有焰燃烧模式下也要求发烟量达到同样要求。 TB/T3237对烟雾毒性的要求是通过限定具体每一种毒性气体的浓度值来实现（而不同于国外其它同类标准以毒性指数来衡量烟雾毒性的危害程度）。一定程度上提高了对产品的要求，动车内装饰材料需要全面减少8种有毒气体的产生或低于规定的浓度要求。详情咨询易朔公司。 TB/T3237/TB3139 防火新规-案例 欧洲防火研究中心的中国分公司，作为远东地区的运营中心，在防火测试，阻燃测试，耐燃试验以及防火材料的研究领域有着丰富的经验和案例。铁道部TB/T3237 防火新规也不例外。我们已经为众多厂家的各种材料执行了该测试，产品包括了地板地面材料，胶水涂料，橡胶密封条，橡塑材料，空调密封材料，墙板天花板材料等等。 TB/T3237/TB3139 防火新规-TB/T3237测试方法： （1）氧指数测试 GB/T2406.2，GB/T10707,GB/T8924,GB/T5454 （2）燃烧性测试UIC564-2 (3)烟雾密度测试GB8323 （4）烟雾毒性测试 TB3237毒性 更多轨道交通防火测试，详情咨询Fireresearch欧洲防火研究中心。
