RTCA/DO-160G飞行冲击和坠撞安全试验

       现如今国际上认可的民航机载设备试验标准为RTCA/DO-160G。改文件由美国航空无线电技术委员会（RTCA）135分会（SC-135）制定，作为机载设备装机前必须通过的试验标准。

7.0飞行冲击和坠撞安全试验

      飞行冲击试验是为了验证设备在经受飞机正常飞行期间遭遇冲击时能否继 续在性能标准范围内工作。在飞机滑行、着陆或飞行中遇到阵风时都可能出现这 些冲击。所有安装固定翼和旋翼飞机上的设备都要进行冲击试验。冲击试验分为 两种试验曲线：一种是标准试验脉冲持续时间为 11ms，另一种是低频段脉冲持 续时间为 20ms。脉冲持续时间为 20ms 的试验不能反映长时间持续冲击对设备的 影响，因为 20ms 的脉冲存在低于 100HZ 的最低谐振频率(见第八章)。

       碰撞安全试验是为了验证设备在紧急着陆期间不会从与其安装支架上分离， 或不会以产生危害的方式脱离。本试验适用于安装在飞机座舱内或其他区域内的 在飞机紧急着陆时可能因脱落而对乘客、燃油系统或应急逃生系统产生危害的设备。

7.2 飞行冲击

       为保证安装在冲击平台上的待试设备的安全，用刚性夹具和实际安装所使用的安装方法将设备固定在冲击平台上。设备的安装应包括那些属于常规安装部分的非结构连接件。用于测量和控制输入冲击脉冲的加速度尽可能接近设备的安装点。测量加速度计所用的测试系统的精度应该在设备标准读数的10%之间。在设备工作且温度达到稳定时，每轴向进行三次冲击试验，冲击波形为加速度峰值为6g 的后峰锯齿波，。进行标准冲击试验的脉冲持续的时间为11ms，进行低频段冲击试验时，脉冲持续时间为20ms。用于表明测量仪器的特性是否合格以及冲击脉冲的容限分别如图7-1 和图7-2。等效的冲击响应谱可以替代后峰锯齿波形。

7.3 坠撞安全

7.3.1 试验程序 1 (冲击)

       用刚性试验夹具和实际安装所使用的安装方法将设备或模拟载荷固定在冲击平台上。

       按7.2.1 节中列出的六种设备方位分别施加冲击，冲击波形与7.2.1 节规定的一致。在六个方位的冲击完成后，容许有弯曲和变形。但安装连接件不能损坏，设备或模拟载荷应在原处。

7.3.2 替代的试验程序(冲击)

       允许对按其正常工作状态安装的设备施加7.3.1 节规定的冲击，但要在三个正交轴的两个方向上都施加这些冲击。

7.3.3 试验方法 2 (持续载荷)

       以下持续试验程序通常使用离心机或滑撬实现。在保证受试设备内部各部件未脱落的情况下，允许通过静态施加指向受试设备重心的静力来模拟惯性的影响。

       用刚性试验夹具和实际安装所使用的安装方法将设备或模拟载荷固定在冲 击平台上。在每个加载方位上施加合适的载荷至少 3 秒。表 7-1 种载荷的方向指 的是飞机的主正交轴。表 7-1(*)规定了试验量值。若设备相对飞机轴线的方向已 知，则可确定设备试验所需的载荷及加载方向。若待试设备的方向或设备相对飞 机轴线的方向未知或不固定，则随机选择设备的三个正交方向进行试验(如图 7-3)。在六个方位的冲击完成后，容许有弯曲和变形。但安装连接件不能损坏， 设备或模拟载荷应在原处。

表 7-1    坠撞安全持续试验量值表

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